首鋼參與供貨建造的世界**跨度斜拉橋進入合龍階段

首鋼參與供貨建造的世界**跨度斜拉橋進入合龍階段

5月28日，隨著由首鋼參與供貨建造的常泰長江大橋主航道橋最后一節鋼桁梁順利吊裝就位，標志著世界**跨度斜拉橋建設即將進入合龍階段。此項目中，首鋼京唐提供中厚板產品共計12.48萬噸，全部應用于橋梁結構中。建成通車后，“首鋼制造”將為人們出行提供安全舒適的保障。

常泰長江大橋全長10.03千米，其中公鐵合建段長5299.2米，下層橋面采用寬幅非對稱結構，以達到城際鐵路、普通公路同層的功能。整座橋從設計到施工，擁有六個“世界之最”，四個“世界首創”，即：**規格多功能荷載非對稱布置橋梁、**跨度斜拉橋、**連續長度鋼桁梁、**尺度碳纖維復合材料拉索、**跨度公鐵兩用鋼桁拱橋、最高強度橋用平行鋼絲斜拉索；此外，首創溫度自適應塔梁縱向約束體系（TARS）、首創臺階型減沖刷減自重沉井基礎、首創“鋼—混”混合結構空間鉆石型橋塔、首創“鋼箱—核芯混凝土”組合索塔錨固結構。

由于常泰長江大橋跨度大、荷載能力要求高，其制造精度要求極為嚴格，尤其是強韌性、焊接性能對鋼板供應商的產品質量要求嚴格。為滿足客戶需求，首鋼股份營銷中心、京唐制造部、首鋼技術研究院等單位，有針對性地組織產品研發工作，并與大橋設計團隊溝通交流，為客戶提供材料解決方案。

生產組織中，首鋼京唐突破鋼種特殊成分設計條件下表面質量難以控制、高合金含量與耐海洋氣候腐蝕系數不匹配等行業技術瓶頸，成功研發出各項性能指標完全優于客戶要求的產品。其中，產品強度、低溫韌性、耐海洋大氣腐蝕特性達到行業先進水平。為保證橋梁鋼結構安全性指標，技術人員反復研究不同工藝參數和不同微觀組織對屈強比的影響規律，設計了新的成分體系，并開發出軟相屈強比控制技術，實現了指標穩定控制，確保了合同的按期交付。